Чем порадовать себя и близких этой весной?
Сегодня стоимость чартерных перевозок существенно возросла. Возросло и количество вопросов от туристов, приобретающих чартерные билеты без турпакетов. Доля таких пассажиров неуклонно растет, ведь уже многие наши соотечественники имеют собственное жилье в таких странах как: Доминиканская республика, Панама, Колумбия и др., и услуги по перевозке также неуклонно увеличивают стоимость. Только с конца 2010 г. по август 2012г. стоимость авиатоплива выросла на 30% – 40%. Такое увеличение в себестоимости перевозки существенно сказалось на поведении туриста, собравшегося индивидуальным способом посетить страну. Если еще в 2010 г. чартерный авиабилет в Гавану мог стоить от: 370 до 400 кан. дол., а в праздники его цена достигала 450 – 520 кан. дол. за билет, то сегодня это выглядит так: обычная цена в среднем 600 – 700 дол. и в праздники эта стоимость только растет. Даже падение мировых цен на нефть на сегодняшний день, как оказалось, не спровоцировало производителей снизить отпускные цены на ГСМ авиакомпаниям.
Естественно, пассажиру, летающему один раз в год на отдых (средний показатель), бывает не всегда легко выложить эту сумму так как, недавно еще можно было оплатить недорогой тур за эти деньги. Но, так как туристы не учитывают некую специфику продаж отдельно чартерных билетов, то приходится всегда объяснять, что отдельно перевозка будет стоить дороже, чем в тур пакете. Одна из причин этой особенности в том, что в пакет заложена доходная часть и от проживания в отеле, и в т.ч. от прочих дополнительных услуг сервиса. В связи с этим туроператор в состоянии себе позволить заложить в пакет перевозку по более низкой стоимости и даже по себестоимости при необходимости.
Еще один момент, в последнее время ставший удивлением для вылетающих, после того как сообщаешь туристу стоимость турпакета, к примеру в Доминиканскую Республику, в ответ можно услышать, что эта сумма – цена регулярного рейса, и за такие деньги клиент готов лететь регулярной авиакомпанией по тому же маршруту.
Не многие знают, как купить недорогой билет на рейс регулярного перевозчика, который стоил бы соразмерно стоимости чартерному билету или даже дешевле возможно не всегда. Об этом надо заботиться намного раньше:
1) Недорогие билеты раскупаются очень быстро и задолго до вылета. А так как туристы часто решают улететь в лучшем случае за неделю до вылета, то либо нужного количества мест уже нет, либо стоимость тарифа уже заоблачная
2) Число (квота мест) на борту по дешевому тарифу всегда маленькая, до 10-15 мест на борт
3) Чаще всего по акции такие билеты авиаперевозчики продают в низкий сезон на не совсем загруженные направления. На востребованные направления акции проводятся крайне редко. Поэтому билет не туда куда нужно и не в то время когда надо не слишком-то и необходим. Авиаперевозчик считает свои доходы лучше нас!
4) Все меньше и реже есть возможность купить билет по дешевому тарифу у авиакомпании, т.к. рост цен и падение цен на мировом и российском нефтяном рынке диктует свою целесообразность. И еще, кто сказал, что чартерные рейсы должны быть значительно дешевле регулярных рейсов?
ЧАРТЕРЫ НЕ ПРИЗВАНЫ СОСТАВЛЯТЬ КОНКУРЕНЦИЮ РЕГУЛЯРНОМУ РЕЖИМУ ПОЛЕТОВ! У них свои задачи и цели. Есть момент себестоимости, который касается одинаково всех перевозчиков. Борт, выполняющий чартерный рейс не может израсходовать меньше топлива, чем регулярный, техника одинаковая в общей массе. Чартеры это всего лишь спецрейсы – предоплаченные компанией – «Х» и только от ее коммерческой политики зависит ценообразование. Поэтому испытывать иллюзий насчет того, что можно улететь «за три копейки» не стоит, тем более в 21 веке.
Это возможно только в одном случае – когда у консолидатора рейса «дымится блок», но сейчас это все реже и реже, т.к. постепенно туроператоры соизмерили свой объем продаж, который позволяет брать блоки по своим возможностям. Иначе один полупустой борт, второй полупустой борт и слово «банкрот» будет висеть на дверях офиса туроператора.
Читайте также
